Жол светофорунун фазасынын негизги максаты - карама-каршы келген же олуттуу тоскоолдук кылган жол агымдарын туура бөлүү жана кесилиштеги жол кагылышуусун жана тоскоолдуктарды азайтуу. Жол светофорунун фазасын долбоорлоо - бул сигналдын убакытты эсептөөнүн негизги этабы, ал убакыт схемасынын илимий жана рационалдуулугун аныктайт жана жол кесилишинин кыймыл коопсуздугуна жана жылмакайлыгына түздөн-түз таасир этет.
Светофорго байланыштуу терминдерди түшүндүрүү
1. Фаза
Сигнал циклинде, эгерде бир же бир нече жол кыймылынын агымдары каалаган убакта бирдей сигналдын түсүн көрсөтсө, алар ар кандай жарык түстөрүн (жашыл, сары жана кызыл) алган үзгүлтүксүз толук сигнал фазасы сигнал фазасы деп аталат. Ар бир сигнал фазасы мезгил-мезгили менен жашыл жарыктын көрсөтүлүшүн алуу үчүн, башкача айтканда, кесилиш аркылуу "жол укугун" алуу үчүн алмашып турат. "Жол укугунун" ар бир конвертациясы сигналдын фазасы деп аталат. Сигнал мезгили алдын ала белгиленген бардык фазалык убакыт мезгилдеринин суммасынан турат.
2. Велосипед
Цикл - бул сигналдык лампанын ар кандай түстөрү кезеги менен көрсөтүлгөн толук процесс.
3. Жол кыймылынын агымынын карама-каршылыгы
Эгерде мейкиндиктеги белгилүү бир чекиттен ар башка агым багытындагы эки транспорт агымы бир убакта өтсө, анда транспорттук кагылышуу пайда болот жана бул чекит кагылышуу чекити деп аталат.
4. Каныккандык
Тилкеге туура келген чыныгы жол кыймылынын көлөмүнүн жол кыймылынын сыйымдуулугуна болгон катышы.
Фазаны долбоорлоо принциби
1. Коопсуздук принциби
Фазалардын ичиндеги жол агымынын карама-каршылыктары минималдаштырылышы керек. Карама-каршы келбеген жол агымдары бир эле фазада бошотулушу мүмкүн, ал эми карама-каршы келген жол агымдары ар кандай фазаларда бошотулушу керек.
2. Натыйжалуулук принциби
Фазалык долбоор кесилиштеги убакыт жана мейкиндик ресурстарын пайдаланууну жакшыртууга тийиш. Фазалардын өтө көп болушу убакыттын жоголушуна алып келет, ошону менен кесилиштин өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жана жол кыймылынын натыйжалуулугун төмөндөтөт. Фазалардын өтө аз болушу катуу кагылышуудан улам натыйжалуулукту төмөндөтүшү мүмкүн.
3. Тең салмактуулук принциби
Фазаны долбоорлоодо ар бир багыттагы транспорт агымдарынын ортосундагы каныккандык балансы эске алынышы керек, ал эми жол укугу ар бир багыттагы ар кандай транспорт агымдарына жараша акылга сыярлык бөлүштүрүлүшү керек. Жашыл жарык убактысын текке кетирбөө үчүн, фазанын ичиндеги ар бир агым багытынын агым катышы анчалык деле айырмаланбашы керек.
4. Үзгүлтүксүздүк принциби
Агым багыты циклде жок дегенде бир үзгүлтүксүз жашыл жарык убактысын ала алат; Кирүүчү жолдун бардык агым багыттары үзгүлтүксүз фазаларда бошотулушу керек; Эгерде бир нече транспорт агымдары тилкени бөлүшсө, алар бир убакта бошотулушу керек. Мисалы, эгерде өтмө жана сол бурулуш кыймылдары бир тилкени бөлүшсө, аларды бир убакта бошотуу керек.
5. Жөө жүрүүчү принциби
Жалпысынан алганда, жөө жүргүнчүлөр менен солго бурулуп жаткан унаалардын ортосундагы кагылышууну болтурбоо үчүн жөө жүргүнчүлөр бир багыттагы жалпы транспорт агымы менен бирге коё берилиши керек. Узун өтмөктүн узундугу (30 мден ашык же ага барабар) бар кесилиштерде экинчилик өтмөк тиешелүү түрдө орнотулушу мүмкүн.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 30-августу
